Доработка заводских машин под требования конкретного заказчика, или на западный манер «тюнинг», в последнее время приобрела массовую популярность. Множество компаний – от серьезных фирм до маленьких гаражных мастерских готовы предложить клиенту практически все что угодно: от токсично светящихся лампочек до установки турбин и создания практически нового дизайна кузова. Не обошли своим вниманием тюнеры и экземпляры, казалось бы, не нуждающиеся в улучшениях – автомобили таких производителей как «Porsche», «Lamborghini» или «Ferrari». Множество фирм готовы превратить ваш автомобиль из мелкосерийного супер-кара в уникальную конструкцию, скажем, с карбоновым кузовом или мотором, выдающим в 2 раза большую мощность по сравнению с заводскими спецификациями.

Одним из пионеров в доработке супер-каров на сегодняшний день является фирма «KOENIG SPECIALS», основанная Вилли Кёнигом еще в 1974 году.

На заре своей карьеры Вилли Кёниг был достаточно успешным гонщиком, начинавшим свою автоспортивную карьеру со стартов за рулем Cooper в формуле Юниор еще в 1961 году. Уже в 1962 он стал чемпионом Германии в гонках по подъему на холм за рулем Ferrari и в дальнейшем принимал участие во множестве автомобильных соревнований, включая старты за рулем таких машин как Ford GT40, Porsche 935 и 962. Гоночная карьера Вилли Кёнига была продолжена его сыном, Уолтером, также участвовавшим во множестве соревнований.

Подобный опыт позволил не только накопить знания и навыки по работе со спортивными машинами, но также обзавестись связями с ведущими поставщиками комплектующих для автоспорта. Это и послужило базисом для решения столь амбициозной задачи, как улучшение и без того выдающихся машин, произведенных «Ferrari», «Porsche» или, скажем, «Jaguar».

Первым опытом «KOENIG SPECIALS» была доработка в 1974 году автомобиля Ferrari 365 BB, получившего мотор мощностью в 450 л.с. и измененный дизайн. В дальнейшем фирма Кёнига занималась модификацией таких автомобилей, как: Lamborghini Countach, Diablo и Murcielago;

Рекомендуем прочитать Где лучше жить: в Москве или за городом? Рекомендуем: строительство коттеджей akfaremont.ru В деревн...

Jaguar XJS, с достаточно неоднозначным стайлингом, Porsche 928, BMW 850, получавших мотор мощностью в 500 л.с., и других подобных машин. Особняком в модельном ряду компании стоял автомобиль KOENIG C 62, построенный на базе гоночного автомобиля группы С Porsche 962 C1. Этот гоночный болид, приспособленный для дорожного использования, был способен развить скорость вплотную приближающуюся к 400 километрам в час и не смотря на это был зарегистрирован как дорожный.

Но визитной карточкой KOENIG SPECIALS были и по сей день остаются радикально доработанные автомобили Ferrari. Не сомневаясь в своих силах Вилли Кёниг брался за доработку таких супер-каров как Ferrari Testarossa или F50, которая получила мотор мощностью 800 л.с. и была признана спортивным автомобилем 1999 года по результатам опроса читателей журнала «Sportauto».

Правда, эти показатели не стали рекордными для машин, вышедших из ворот мастерской Кёнига, потому что за несколько лет до этого был создан его самый успешный автомобиль – Koenig Competition Evolution.

Рекомендуем прочитать Надо было разрезать кредитную карту на кусочки сразу, как она попала ко мне в руки",— проклинает мен...

Имея в своем багаже успешный опыт по работе с автомобилями Ferrari, моделей 308 и 512, фирма Кёнига стала единственной немецкой фирмой, которая предложила свой обширный пакет доработок для появившейся в 1984 году Ferrari Testarossa. Пятилитровый мотор Ferrari, доработанный Кёнигом, благодаря установке двух нагнетателей ККК, перенастроенной электронике, прямоточной системе выхлопа и еще некоторым изменениям выдавал мощность в 700 лошадиных сил, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость в 335 км/ч. Но это не было пределом. Доплатив еще некоторую сумму, можно было получить мотор в комплектации Evolution, включавшую в себя новые более производительные нагнетатели, интеркулеры и полностью новую систему управления Motronic. Такой двигатель развивал умопомрачительные 1000 лошадиных сил, что позволяло автомобилю достигать максимальную скорость в 370 километров в час и разгоняться до сотни за 3.5 секунды. Кроме того, доработке подверглись коробка передач, сцепление, система подачи и охлаждения масла. Также подстать драматически увеличившейся энерговооруженности автомобиля дорабатывалась его подвеска, получавшая занижение на 2-3 сантиметра, колея могла быть расширена на 8 сантиметров благодаря специальным проставкам. В качестве дополнительного оборудования предлагались каркас безопасности, отнюдь не лишний на подобной машине, и вентилируемые четырехпоршневые дисковые тормоза диаметром 355 мм.

Внешне машина тоже претерпела значительные изменения. Автомобиль можно было заказать как с кузовом купе, так и с открытым кузовом кабриолет, новые кузовные панели могли быть изготовлены как из карбона, так и из стеклопластика. Фирмой Кёнига предлагались новый передний спойлер, расширители колесных арок, боковые «юбки». Крышка мотора получала прозрачный экран из плексигласа, также как и фары, ставшие стационарными. В версии с открытым верхом шасси машины усиливалось, а задняя часть полностью перерабатывалась. Кроме этого покупателю на выбор предлагались различные варианты альтернативных передних и задних спойлеров и антикрыльев. Интересно отметить, что с боковых понтонов автомобиля исчезли многочисленные делители воздухазаборника двигателя, являвшиеся своего рода визитной карточкой Testarossa.

Салон машины отдавался полностью на откуп фантазии покупателя и дизайнера. Возможна была установка любой техники, и любое стилистическое оформление салона. Например, знаменитый боксер Майк Тайсон заказал себе такую машину с кузовом кабриолет в желто-черных цветах. Всего было изготовлено около 25 экземпляров подобного автомобиля, а при желании некоторые комплектующие можно было приобрести отдельно.

Хилько Антон